由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，跨境运输服务，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。
鉴于物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，跨境运输企业，物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上，建议对于物流总实行类似于---方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入wto的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。
由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，跨境运输报价，2001年达到14．26亿吨，2002年为16．63亿吨，跨境运输，增长率为14．25%。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身亿吨---列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为大港。7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示。
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