公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均于其他运输方式的总和。根据规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，吉安汽车运输，建成五纵七横国道主干线，人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。
跨境电商与跨境物流发展过程存在诸多不协同，主要表现在能力协同缺乏、利益互信协同机制缺乏、跨境物流网络系统协同缺乏、跨境电商与逆向物流协同缺乏以及跨境电商与传统外贸协同缺乏等诸多方面。可从健全支撑服务体系、完善利益互信协同机制、优化跨境电商与逆向物流协同、推动跨境电商与传统外贸协同以及促成各子系统、多方主体协同等多方面推动跨境电商与跨境物流协同。
我国与发达在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，汽车运输方式，服务水平和效率方面都比较低。我国每万元gdp产生的运输量为4972吨公里，汽车运输报价，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差，汽车运输公司，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大---和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而这一指标仅为3万吨公里左右。
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