




要完成一项大的物流工程项目,要实现全社会的物流现代化,必须有及各相关部门的重视和支撑,没有各部门、各行业以及理论界、教育界等上下一致、协调贯通的共同努力是办不到的。比如,综合计划部门、各级的计划部门、城市建设部门先要制订一个具有战略意义和长远目标的规划,东南亚汽车运输,将物流合理化、现代化做为重要的组成部分来设计、构思。有了科学的规划后,在实施过程中,东南亚汽车运输方式,财政应适当给予补贴,税收方面应给予照顾;
我国与发达在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。我国每万元gdp产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大---和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例,美运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而这一指标仅为3万吨公里左右。

与国内电商物流相比,东南亚汽车运输企业,跨境电商物流运输距离较远,且面临出口国和进口国两重海关,需要进行较复杂的检验检疫等清关商检活动,货物破损、丢失等风险相对较高,时间长而成本高,面临不同或地区的经济、文化、风俗、---、政策、法律、等环境因素差异的影响;而国内电商物流在运作流程上相对便捷,运送周期短,运作风险与成本低。

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