




在使用的搬运工具中,人工搬运车,物流仓储,手推叉车和普通起重设备占到70%以上,而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面,第三方物流企业拥有的运输车辆中,普通车辆占70%以上,而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件,性能水平不高,即使有些软件比较适用,但有时又与客户系统不兼容。

我国与发达在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。我国每万元gdp产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,物流仓储厂家,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大---和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例,美运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,物流仓储公司,而这一指标仅为3万吨公里左右。

信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通,由于没有公共物流信息交流平台,以edi互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
在计划经济体制下,各个行业从上到下一统到底,行业之间、部门之间管理体系分割现象---,物流仓储报价,在向市场经济转型的过程中,习惯势力仍然有一定影响。物业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资---、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面,而这些问题的管理分属于不同的职能部门,各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想,成为物业发展的主要瓶颈之一。

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